método simples de ajuste da roda de bicicleta

muitos motociclistas terão problemas com as jantes. quer se trate de um conjunto de rodas acabado ou de um jogo de rodas feito por conta própria, haverá um ligeiro desvio após um longo período de tempo, e a condução violenta dos pilotos entusiasmados, a chance de o aro não ser sério. até certo ponto, isso ocorre devido a alguma deformação de raios ou jantes de aço no uso normal, resultando em alguns danos à tensão, a força geral do conjunto de rodas será mais fraca e a probabilidade de guinada das rodas aumentará muito. se não for ajustado no tempo e for usado violentamente, quando a tensão for desequilibrada em certa medida, ocorrerão consequências mais sérias, raios rompidos ou danos na jante ou mesmo rotatividade sem aviso prévio, tudo isso é irreversível. a detecção e o tratamento precoces podem reduzir bastante o risco de danos à roda.

O ajuste no nível mestre requer mais equipamentos, mas podemos obter uma compreensão aproximada de alguns métodos e princípios de ajuste do aro, fazer depuração simples para atender ao uso usual.

o conjunto de rodas é composto principalmente por três partes: cubo, raio e aro. os raios desempenham uma posição muito importante. a tensão relativamente equilibrada pode distribuir uniformemente o impacto do conjunto de rodas. o conjunto de rodas pode aceitar vários motivos razoáveis. no entanto, se a tensão do raio não for uniforme, alguns raios serão submetidos a mais impacto. quando a força de impacto for maior que a pressão dos raios que suportam força, o conjunto de rodas será danificado. portanto, o objetivo do nosso ajuste de roda / aro é ter uma tensão média razoável para todos os raios para manter o equilíbrio das forças da roda.

geralmente, os pilotos encontrarão dois tipos de situações, uma é que a borda esquerda e direita guinam, e a outra é que a borda está fora de rodada e salta para cima e para baixo.

a primeira coisa a fazer é confirmar a tensão de todos os raios. isso é muito importante, melhor que o ajuste indiscriminado. a maioria das pessoas pode sentir a diferença de tensão entre os raios. qual deles é mais flexível e mais apertado, os pilotos podem marcá-los com seus métodos favoritos. observe a guinada guinada ou para cima e para baixo, e saiba onde o salto ou guinada é muito grande e prossiga para ajustar essa posição.

o aperto dos raios, é bom apertá-los teoricamente, mas ainda não é recomendado o uso de tensão excessiva. é recomendável soltar os raios apertados para ajustar a guinada do raio e descobrir que os raios são muito grandes. quando a tensão é diferente, a tensão entre os dois raios que se cruzam deve ser ativamente corrigida e a tensão igual deve ser corrigida o máximo possível. ajuste a situação de batida para cima e para baixo para prestar atenção para observar a parte da batida do aro e, em seguida, ajuste de acordo com a gama de raios que podem ser controlados pela parte de batida. se houver uma parte saliente, os quatro raios da parte correspondente devem ser ajustados ao mesmo tempo. a base da diferença entre os raios. se houver uma parte côncava, é razoável controlar os quatro raios na parte correspondente do aro para soltá-la. tudo o que fazemos é que cada raio da roda seja uniformemente estressado.

após o ajuste, não se esqueça de apertar todos os raios para liberar a posição virtual e o estresse e, em seguida, verifique se o aro tem guinada. se houver, continue a ajustar. se não houver guinada, é recomendável adicionar um pouco de tensão ao raio em um intervalo razoável.