Além da suspensão do quadro, os jogadores de mountain bike devem considerar o maior número de pneus. para bicicletas de montanha , o pneu é o único componente que toca diretamente o chão. o pneu tem uma grande influência na experiência de pilotagem e no desempenho de todo o veículo. é importante escolher um pneu adequado à sua jogabilidade e terreno da estrada. caso contrário, mesmo se você tiver essa configuração de nível superior, não terá uma boa experiência. hoje, vamos permitir que você leia os pneus de mountain bike a partir de aspectos de piso, largura e dureza. no final, também explicaremos as características dos pneus adequados para este terreno com base nas condições do terreno utilizadas.

▲ foto de: pinkbike

vamos ver primeiro o padrão do piso. o padrão do piso tem três elementos principais: 1. a forma do piso. 2. o tamanho do piso. 3. o espaçamento entre os dentes.

▲ foto de: pinkbike

não pretendemos expandir a conversa sobre dentes (não porque sou preguiçoso). a forma dos dentes é basicamente a mesma em cada grande terreno. tudo é basicamente o mesmo. a marca terá seu próprio design exclusivo e será um pouco grande quando espalhada. além disso, desde que a grande direção esteja correta, nenhum grande erro será cometido na escolha da forma do dente.

▲ foto de: pinkbike

aqui, o veredicto de wtb é tomado como exemplo para explicar aproximadamente a ação dos dentes em cada posição. os dentes do meio têm duas formas e são misturados. os dentes do meio são os principais responsáveis ​​por “morder o chão” para proporcionar aderência suficiente e uma superfície de freio de acordo com suas diferentes formas. no dente do meio da imagem, a borda do dente na direção para a frente é mais "positiva da placa" para agarrar melhor o solo e proporcionar aderência. os dentes do meio ao lado do topo, a borda do dente na direção para a frente é mais "confortável com a superfície da estrada". relativamente falando, a resistência ao rolamento será menor. a combinação dos dois tipos de dentes pode ser mais moderada (adequada para a aderência necessária para o posicionamento deste pneu). ao mesmo tempo, os dentes do meio têm uma forma plana, uma forma quadrada e uma boa superfície de freio. os dentes laterais são muito "radicais", altos e grandes, o que pode ajudar a pedra na estrada de pedra-pomes, os dentes podem passar através da pedra-pomes da superfície, entrar em contato com o solo e manter a aderência do veículo. ao mesmo tempo, os dentes laterais superiores ainda podem fornecer uma boa orientação quando a aderência é insuficiente.

▲ foto de: pinkbike

enduro estradas florestais e até jogadores de cauda curta, como dh são selecionados principalmente para ter pneus maiores e mais profundos para melhor descida desempenho. é claro, não compre pneus pequenos e pneus de xc , com a intenção de obter pequena resistência ao rolamento, você se arrependerá. coisas comuns como maxxis dhf, dhr, citius de onza, íbex, a magia mary de schwalbe.

▲ foto de: pinkbike

xc ou "jogadores da floresta leve", como o épico evo, a principal opção é que o formato dos dentes na direção mais rasa para a frente seja mais "nítido" para encontrar o solo, obter menos resistência ao rolamento, facilitar a escalada e manter a velocidade. os mais comuns são o castor, o fluxo livre, aspen e o foguete ron de Schwalbe.

▲ foto de: pinkbike

vamos dar uma olhada no segundo elemento principal da banda de rodagem: o tamanho dos dentes (altura). na maioria dos casos, quanto maior o dente, mais forte a aderência, porque os dentes podem "morder o chão" mais profundamente. claro, isso depende da situação. não é quanto maior, quanto mais o terreno. como as condições de solo seco e duro, dentes grandes e salientes podem até ser uma desvantagem. como o solo é duro, os dentes não podem "morder o chão" e a área de contato será menor, o que resultará em maior resistência ao rolamento e menor aderência. quanto mais suave a superfície da estrada, maiores os dentes, mais a saliência será mais emocionante. como a versão regular do veredicto do wtdict e a versão do pneu de chuva, podemos ver que a versão do pneu à esquerda é mais profunda e mais proeminente.

▲ foto de: pinkbike

vamos falar sobre o intervalo entre os dentes. quanto maior o intervalo entre os dentes, melhor a descarga da lama. a folga dentária mais adequada pode não só proporcionar boa aderência, mas também impedir que o pneu seja rapidamente preenchido com lama e se torne um "pneu cinza" pesado. no entanto, ao escolher um pneu, em geral, além do pneu de chuva, não é necessário prestar muita atenção à folga dos dentes.

▲ foto de: mtb-mag

Depois de terminar o piso, vamos dar uma olhada na largura do pneu. a largura do pneu, esse é um valor metafísico, diferentes fabricantes do mesmo tamanho do pneu (como o pneu na figura tem 2,5 polegadas de largura, o que não é a altura de alguns pequenos parceiros), basicamente todos são diferentes em tamanho, e os pneus schwalbe são muito largos. as mesmas especificações serão muito mais amplas que outras casas. ao mesmo tempo, a largura interna do aro também afetará a largura real do pneu após o carregamento. quanto maior a jante, maior a largura do pneu será um pouco maior (na verdade, apenas um pouco). o que os pneus irão alargar? a área de contato com o solo aumenta e a aderência é mais forte. é claro que a largura deve ser larga e moderada e deve estar dentro de um intervalo adequado. caso contrário, os pneus ultra-largos não vão muito longe. quanto maior o pneu, maior a resistência ao rolamento. tão em forma é a coisa mais importante. a xc a largura do pneu é geralmente de 2,1 "e a largura do pneu de cauda macia está entre 2,3" e 2,6 ".

▲ foto de: pinkbike

finalmente, vamos dar uma olhada na dureza. se você tem dois pneus do mesmo tipo, borrachas duras e borrachas diferentes (como as linhas azuis e roxas do mundo), as duras geralmente rolam mais rápido. mas a borracha macia geralmente oferece melhor aderência. é claro, exceto em alguns casos, será elaborado mais tarde. mas quanto mais macia a borracha, mais rápido o desgaste. se você quiser que a aderência do pneu aumente para um nível mais alto, ele se desgastará mais rapidamente. é claro, os pneus atuais também estão cheios de tecnologia. não é incomum usar borrachas sintéticas diferentes de acordo com as diferentes posições dos dentes. a propósito, eu não mencionei o desempenho anti-furo do pneu. isso não significava que não era importante. era que essa coisa tinha que ser experimentada sozinha. todos disseram que eram bons em punção, mas, de fato, você sabe.

▲ foto de: ews

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