bicicleta de estrada de freio a disco é uma tendência popular no mercado de bicicleta de estrada, por causa de melhor desempenho de frenagem, maior rigidez de quadro e excelente desempenho aerodinâmico etc. além disso, uma importante razão / vantagem é proveniente dorodado de freio a disco rodado.

porque é orodado de freio a disco rodadomelhor andar？

na verdade, nem todas as rodas de freio a disco são melhores que o mesmo tipo de rodado de freio. apenas um rodado de freio a disco otimizado é melhor.

o segredo da roda de freio a disco é melhor em equitação: a relação de peso de aro.

o conjunto de rodas de bicicleta é composto por três partes principais: aros, raios e cubos. a relação de peso do aro e do cubo afetará grandemente a experiência de condução e o desempenho do conjunto de rodas correspondente. esta é também uma das razões mais importantes para a diferença na sensação de condução entre o conjunto de rodas de travão de aro e o conjunto de rodas tubulares. arodado tubulartem um peso mais leve que orodado clincher. da mesma forma, desde oaro do freio de disconão tem faixa de freio, o aro é mais leve, o que mudará muito a experiência de pilotagem.

por que o conjunto de rodas mais leves é melhor de andar?

1. o princípio do momento de inércia.

O princípio de ação do momento de inércia é que a massa afastada do centro de rotação é mais difícil de girar do que a massa próxima ao centro de rotação. quando aplicado a umrodado de bicicleta, a maior parte da força de pedalada é usada para dirigir o aro, e dirigir o cubo consome apenas uma pequena quantidade de força.

2. segunda lei de newton.

O conteúdo da segunda lei de Newton é que a magnitude da aceleração do objeto é proporcional à força a que o objeto é submetido, e inversamente proporcional à massa do objeto. a direção da aceleração é a mesma que a direção da força externa. Ao estudar a aceleração de movimento de um objeto, podemos usar a fórmula α = t / i para explicar o problema, onde α é a aceleração rotacional, t é a torção e i é a inércia instantânea. em outras palavras, quando o torque é o mesmo, a inércia do objeto é menor (quanto mais leve o aro), e a aceleração é mais rápida.

3. resumir em vernáculo simples e fácil de entender.

quanto mais leve for o peso do aro, mais rápida será a aceleração e menor será a energia necessária para dirigir.

Vamos observar o efeito de inércia da massa rotacional (abreviado como efeito volante).

alguns amigos têm que fazer perguntas, então se o aro é mais pesado, a inércia não é ainda maior, o cruzeiro é melhor?

em alguns casos, um aro mais pesado melhorará seu desempenho de pilotagem, como uma corrida de estrada plana ou uma corrida de arena interna. no entanto, ao rodar na maioria das estradas, o peso extra do aro só irá sobrecarregar o seu passeio. jantes mais pesadas exigem que os cavaleiros tenham mais força para criar o efeito volante, mas na realidade isso faz mais mal do que bem, tanto em uma única aceleração quanto em passeios reais (passeios intermitentes).

a experiência de condução da estrada de freio a disco é muito mais do que o desempenho de frenagem e a melhoria da rigidez que o corpo não consegue sentir. é também a melhoria da experiência de condução trazida pela relação círculo-peso mais otimizada doconjunto de rodas de freio a disco.