o pneu da bicicleta tem uma história de mais de 100 anos. O maior desafio para os primeiros pneus foi como fixá-los de forma adequada e confiável às jantes. A maneira como eles colaram o tipo na borda foi uma maneira muito eficaz no passado ... mas eles são muito complicados. Eventualmente evoluiu para os atuais pneus clincher, tubeless e tubular. Ainda assim, o debate sobre o desempenho e as vantagens de diferentes pneus ainda é acirrado.

O pneu de bicicleta ideal é leve, bom na prevenção de espinhas, boa aderência, durável, razoável no preço, baixa resistência ao rolamento e confortável. mas estes são ideais no final, na realidade, temos que escolher entre uma ou mais preperties, dependendo de nossas reais necessidades.

A diferença entre os três pneus diferentes é como formar e manter a câmara de ar. para pneus tubulares, a câmara de ar está completamente fechada dentro do pneu; o pneu clincher precisa de um tubo interno para segurar o gás; o pneu tubeless em si é a câmara de ar, mas precisa cooperar com o rebordo especial sem câmara.

diferentes tipos de aros de bicicleta (aros de carbono carbonal):

tipos de aro	aro tubular	aro clincher	aro tubeless
ref. As fotos

vamos comparar os três pneus de bicicleta diferentes:

	pneu tubular	pneu clincher	pneu sem câmara
usar:	corrida, treinamento, off-road, enduro	corrida, treinamento, off-road, pendulares, enduro, downhill	corrida, treinamento, off-road, pendulares, enduro, downhill
vantagem:	peso leve, as rodas emparelhadas também são muito leves, mais resistentes à picada de cobra do que os pneus clincher	instalação simples, desmontagem conveniente, produtos onipresentes, numerosos	excelente desempenho anti-punção, pode usar baixa pressão dos pneus, reparação de fluido para fornecer capacidade adicional anti-furo
desvantagem:	difícil de instalar e não pode ser reparado rapidamente ao lado da estrada	fácil de ser "mordida" em baixa pressão dos pneus	precisa de tempo para instalação, não é fácil manter
precisa de acessórios:	roda tubular, cola especial	rodas clincher, fita de aro, tubo interno	rodas tubeless, fita de aro, válvula tubeless, selante de fluido de reparação
manutenção:	verificar o desgaste do piso do pneu tubular, verifique a aderência entre pneu e roda	verifique o desgaste do pneu, corpos estranhos	verificar o desgaste do pneu, precisar de inspecção regular e substituição de fluido
custo:	médio e alto, embora você possa comprar pneus tubulares relativamente chep, mas a necessidade da cola dupla face aumentou o custo	de alta a baixa gama enorme de produtos. o tubo interno é relativamente barato, mas é um custo contíguo.	médio e alto, o pneu sem câmara é muitas vezes mais caro do que o pneu clincher, a fita de aro e a válvula sem câmara podem ser consideradas como um custo único, mas o líquido de reparação de pneus será um custo a longo prazo.

pneu tubular: há muito tempo é reconhecido como a melhor escolha para bicicletas de estrada de nível de competição, amplamente utilizadas por ciclistas profissionais, mas como a instalação e manutenção são difíceis e demoradas, o pneu tubular tem apelo limitado aos ciclistas comuns. no entanto, o pneu tubular pode proporcionar a máxima economia de peso.

clincher tire: não há dúvidas sobre a popularidade do pneu clincher, você pode vê-los em todos os lugares.

pneu sem câmara: como um novo produto no mercado, o pneu sem câmara foi preferido pelos entusiastas de cross-country devido ao seu excelente desempenho anti-perfuração.

Portanto, não é difícil descobrir que cada sistema de pneus tem suas vantagens e desvantagens. em geral, pneus de clincher de alta qualidade (estrutura de caixa de algodão) e pneus sem câmara foram alcançados, ou mesmo além do desempenho do pneu tubular. mas os pneus tubulares são a melhor escolha para aqueles que procuram realmente leve. para a maioria dos ciclistas, a fácil manutenção do pneu clincher tem uma clara vantagem. mas a escolha do pneu às vezes não é totalmente arbitrária, dependendo do que a roda existente pode ser usada. afinal de contas, o custo da roda de troca é muito maior do que o custo de troca de pneus.