Para para a maioria dos ciclistas de estrada, o conforto definitivamente faz parte da eficiência. alguns pilotos podem sentir que o conforto da moto não corresponde às expectativas, e eles irá optar por substituir o quadro de resistência ou o ultraleve escalada quadro. Este é claro que uma maneira de resolver o problema de a raiz, mas na verdade existem algumas maneiras menos agressivas e até gratuitas de melhorar o conforto.

pneus são o primeiro nível de absorção de choque. na verdade, a maior parte da absorção de choque da bicicleta de estrada é feita por pneus. ajustes de pneus adequados podem ser usados ​​mais do que quadros de resistência, então começamos com pneus.

pressão do pneu

em primeiro lugar, é claro, o método gratuito de melhorar o conforto é diminuir a pressão do pneu. até agora, muitos pilotos ainda são supersticiosos de que essa pressão alta dos pneus é mais rápida, tantos acham que a moto é muito irregular, na verdade, porque a pressão do pneu está muito alta. nesta era de 25c, até mesmo 28c pneus largos e aros largos, a pressão dos pneus de 120PSI há muito tempo é desnecessário. contanto que seu peso não seja maior do que 100kgs, a pressão do pneu de cerca de 100 é suficiente e 28c os pneus podem até ser reduzidos para 80. então, se você achar que sua bicicleta está muito abalada, você deve primeiro verificar as configurações de pressão dos pneus. uma redução de 5-10 PSI é o suficiente para mudar a experiência de pilotagem.

pneu largo

na era das bicicletas de estrada com freio a disco, a maioria dos quadros era projetada com base em 28c pneus e muitos quadros de suporte medido 30 mm ou mesmo 32 mm pneus. O 28c pneu será maior do que o 25c após a inflação, e o "buffer colchão" também é maior, para que possa efetivamente melhorar a sensação da estrada.

No entanto, pneus largos são uma espada de dois gumes. ao mesmo tempo que melhora a sensação da estrada, devido ao aumento no peso dos pneus e câmaras de ar, e o ganho de peso está concentrado na borda externa do rodado, aumentará a sensação de forte arrasto e reduzirá a eficiência. especialmente óbvio. Obviamente, este é apenas um orientado para o conforto plano de melhoria. Se você quer velocidade e conforto, você deve pensar em um modo.

pneu sem câmara

Se você não deseja usar 28c pneus largos, você pode escolher usar pneus sem câmara Atualmente, a maioria das rodas de freio a disco suporta pneus tubeless. Desde o pneu sem câmara não tem atrito entre a câmara de ar e o pneu externo, a resistência ao rolamento será menor do que o do pneu aberto e o risco de picadas de cobra é eliminado e a pressão dos pneus mais baixa pode ser usada. na experiência real, no caso de 80PSI pneus sem câmara, a resistência ao rolamento é quase igual à de 100PSI pneus abertos, e a sensação da estrada será significativamente melhorada.

então você definitivamente quer perguntar, é o 28c sensação de pneu tubeless invencível? Este é realmente o caso, e sem o peso do tubo interno, será mais leve do que o 28c argumento decisivo, e a eficiência será maior.

De é claro, o pneu sem câmara não é perfeito e é mais problemático de usar. Para por exemplo, desmontagem e montagem, tratamento de emergência de um furo e auto-reidratação a seco torná-lo um pouco mais problemático de usá-lo.

existe alguma outra forma? alguns!

roda larga

depois de usar Carbonal's DXL aros da série (DX38L / DX42L / DX50L / DX60L), muitos pilotos ficaram chocados com a sensação de andar. é porque do nosso 21mm largura interna do aro que aumenta a largura real de instalação do pneu. Se você usa 25c pneus continentais, a largura real de instalação já é de 29 mm, então que você realmente gosta é a melhoria do conforto trazida pelos pneus largos, é claro, esse é também o benefício do conjunto de rodas largas

A vantagem disso é muito óbvia, ou seja, com o peso de 25c pneus, pode desfrutar da sensação de estrada de 28c pneus. É uma solução perfeita. De claro, esse método não é perfeito e nem todo aro largo as rodas são tão bem controladas quanto Carbonal. (PS: permita-nos elogiar nós mesmos ^ _ ^).

sobre rodas e pneus, a maioria dos problemas de conforto já pode ser resolvida, mas há algumas pequenas áreas que podem ser otimizadas.

guidão

O guiador aerodinâmico fino tem rigidez vertical mais fraca devido à parte horizontal do guiador, por isso pode ser usado para aumentar ligeiramente a absorção de choque.

alça

usar um guiador mais grosso também pode trazer conforto, mas aumentará o diâmetro do guiador e afetará a aderência. alguns guiadores com silicone anti-derrapante as correias também podem melhorar um determinado desempenho de absorção de choque.

espigão

Para algum nível de entrada modelos, atualizar um espigão de selim de fibra de carbono pode melhorar significativamente o conforto da área da almofada.

selim

alguns orientados para o conforto as selas podem melhorar o conforto dos quadris.

calças de ciclismo

algumas das almofadas das calças de ciclismo projetadas para passeios de longa distância serão otimizadas para passeios de longa distância e também podem fornecer algum conforto extra para o quadril.

Of claro, se as medidas acima não podem atender às condições da estrada de sua rota de ciclismo local, você realmente precisa de uma bicicleta de resistência com estrutura.