A evolução das bicicletas de estrada é muito rápida. Desde que os freios a disco substituíram os freios de aro, a caixa mágica foi aberta e designs que antes eram inimagináveis ​​começaram a aparecer. Leve, aerodinâmico e confortável estão ao seu alcance.

1. A integração de bicicletas de estrada para alpinismo e bicicletas de estrada pneumáticas

Nos últimos anos, a fronteira entre escalada bicicletas de estrada e bicicletas de estrada pneumáticas é muito claro. A partir de 2019, as principais marcas de bicicletas de estrada para alpinismo (grandes grupos) passaram por atualizações aerodinâmicas. Ao mesmo tempo, as bicicletas de estrada aerodinâmica prestam mais atenção ao peso leve. A fronteira entre os dois começou a se confundir, até que a Specialized Tarmac SL7 integrou claramente os dois, podemos chamar esse tipo de veículo de uma moto aerodinâmica leve. Este tipo é mais adequado se o seu ambiente de pilotagem tiver estradas para escalada e planas.

No entanto, depois que a UCI relaxa as restrições do formato do tubo, um tipo de veículo rodoviário aerodinâmico do estilo TT aparece, que é equivalente a prender um guidão ao veículo rodoviário TT. Uma nova tendência pode ser pensada. No futuro, as bicicletas de estrada TT e pneumáticas passarão a usar o mesmo quadro, e o guiador será substituído de acordo com os diferentes cenários. Como resultado, as bicicletas de estrada pneumáticas que foram separadas da TT acabarão por regressar à TT.

2. Rodas mais largas, pneus mais largos

Graças aos freios a disco, as bicicletas de estrada eliminaram a limitação da largura dos pneus, rodas mais largas podem aumentar a estabilidade do vento cruzado e agora existem rodas pneumáticas leves, rápidas e estáveis. Com pneus mais largos, 25-26 mm tornou-se a corrente principal das bicicletas de estrada de corrida. Quando são montados sobre rodas com largura interna de 21 mm, a largura real pode chegar a 27 ou até 28 mm, o que melhora muito o conforto. Pneus largos com baixa pressão aumentam o conforto e reduzem a resistência ao rolamento. Este conceito é aceito por mais e mais pessoas. Os melhores pneus de corrida também estão disponíveis nos tamanhos 25, 28, 30 e 32 mm, para que os pilotos de diferentes pesos possam escolher os pneus certos e usar pneus de baixa pressão (75-85 psi).

Isso também oferece uma opção para quem deseja usar uma bicicleta de estrada de corrida para andar em estradas ruins, basta mudar para pneus largos para reduzir a pressão dos pneus. Claro, uma escolha melhor são os pneus sem câmara, que são 5 psi mais baixos do que os pneus com câmara / clincher com a mesma largura de pneu e, ao mesmo tempo, evita picadas de cobra e rebentamentos. Você pode usar a pressão baixa dos pneus para melhorar o conforto com mais segurança. O pneu sem câmara de gancho leva o conceito de baixa pressão do pneu ao extremo, e a pressão máxima do pneu é de apenas 73 psi (padrão ETRTO).

Desta forma, a fronteira entre bicicletas de estrada de corrida e bicicletas de estrada de resistência tornou-se obscura. A melhor maneira de distingui-los é a geometria. A geometria das bicicletas de estrada de resistência é mais relaxada.

3. Aparece uma bicicleta de cascalho leve

O cascalho de competição do peso leve deste ano começou a prevalecer. Não há limite de largura de pneu para bicicletas de estrada com freio a disco, portanto, algumas modificações podem ser feitas nas bicicletas de estrada para aumentar a capacidade dos pneus e ajustar a geometria, dando origem a um novo modelo.

Por exemplo, a Cannondale lançou o EVO SE com base no SuperSix EVO, aumentou a largura do pneu para 45 ° C e usou um ângulo de tubo superior mais lento (71 graus) para melhorar a estabilidade de estradas não pavimentadas, mas o comprimento da correia não tinha o comprimento original. O cascalho é o mais longo possível para garantir flexibilidade e pode até ser usado para CX (estrada off-road).

Este tipo de bicicleta preenche a lacuna entre as bicicletas de estrada de corrida e as de cascalho, e a geometria está entre as duas. Portanto, eles têm uma gama muito ampla de adaptações. Ao trocar o conjunto de rodas e pneus, eles podem enfrentar a condução de estradas pavimentadas a estradas de cascalho, e geometricamente suaves e fáceis de controlar. Se não há necessidade de competição e gosta de passear, este tipo de bicicleta é muito indicada para ciclistas de fim-de-semana e ocasionais passeios de longa distância.

4. Uma era melhor para as bicicletas de estrada

Pode-se ver que os limites entre TT, aerodinâmica, resistência, cascalho e CX tornaram-se borrados e os modelos transfronteiriços aparecem. Como os pilotos comuns devem escolher? O primeiro é olhar para o seu estilo de pilotagem e rota, e o segundo é olhar para a geometria que você pode controlar. As bicicletas de estrada pneumáticas leves são uma escolha muito boa, que podem se adaptar à maioria das rotas de estrada trocando as rodas (ou pneus). Se você acha que a geometria da bicicleta de estrada de corrida é muito radical, você pode escolher uma bicicleta de estrada de resistência ou uma bicicleta de cascalho leve, o que aumenta muito a jogabilidade. Se você estiver jogando muito selvagem, também existem opções de cascalho pesado.

Como mencionado anteriormente, as fronteiras entre os diferentes tipos foram borradas e as bicicletas de estrada tornaram-se mais versáteis. No passado, você precisava escalar bicicletas de estrada e bicicletas de estrada pneumáticas. Se você deseja percorrer pistas de incêndio e estradas de cascalho, também precisa de um XC. Agora, uma bicicleta de estrada pode atender a todas as necessidades trocando o conjunto de rodas e pneus, o que na verdade economiza dinheiro. Hoje em dia, as bicicletas de estrada têm um limite inferior e tornam-se mais confortáveis ​​e fáceis de manusear. Se não houver falta de estoque e aumento de preços, pode-se dizer que é uma era melhor para as bicicletas de estrada.